被称为“全球最快高铁”的CR450动车组，正开展运用试验。
通俗来说，就是在“刷里程”。从2024年底样车下线以来，它一直在进行各种达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，去年跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。但是，考试还得继续。
“到现在为止，CR450跑了30万公里，考核已经过半。”全国政协委员、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫说，CR450动车组的噪声指标、能耗指标到优级，实验结果表明CR450整体技术水平世界领先。
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CR450动车组试验速度达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时，比现在的复兴号CR400时速快了50公里。
为了能跑400公里，CR450又是“变身”又是“瘦身”。
车头从12.5米延长至15米，更尖了；车体高度也从原来的4050毫米降到了3850毫米，降低了200毫米；车下也进行了全包覆，好像穿了条小裙子。这些设计旨在进一步减小列车运行时的空气阻力，成功使其降低了20%以上。
“整个列车要减重10%，将近50吨，相当于减掉一节车厢的重量，难度非常大。”赵红卫说。
“速度提到时速400公里，能耗和噪声却要和复兴号动车组时速350公里运行时相当，这就要用吸声隔声材料，而这些材料通常是增重的，我们还必须在一定重量的要求下实现降噪。”
该怎么减？项目团队从车体、转向架、牵引系统、制动系统、吸声隔声材等环节一点一点去“抠”，每节车厢平均减重6至8吨。
CR450动车组，从0加速到350公里，只需要4分40秒，比原来CR400少用100秒；试验速度450公里，紧急制动距离6500米，能耗22千瓦时/公里，噪声68分贝，这些指标更是领先全球。
CR450之后，赵红卫认为，中国高铁下一个目标是建立技术标准。“CR450高铁列车投入运营，后续会积累运维技术经验，到时便可以把时速400公里的整个技术标准体系构建起来。”